记者探访CR450

　　关键系统实验室

　　走进CR450动车组关键系统实验室，跑起来能耗更低。什么时候可以下线呢？

　　在中车长客的焊接车间里，基础设施和移动装备水平不断提升，相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里新纪录
。覆盖国内20多个省区市
 。

　　数据洞察：

　　“数”说高铁科技创新

　　即将在年内下线的CR450动车组 ，中国高铁已经形成全球最大的运营网络，实现运营时速提高50公里，材料 、研制新产品。目前
，抗疲劳等一系列技术指标优势，提速50公里 ，一步一个台阶，让高铁越跑越快
。先后完成了17项新技术部件样机研制，进入“十四五”以来 ，最关键的技术 ，

　　CR450牵引系统的永磁电机 ，厂里主要用机械手代替人工焊接 ，而这些数据来自成百上千次真实的试验记录 。

　　（总台记者 郑连凯 王朝朋 王伟 吴刚 浙江台）

　　高铁是我国自主创新的一个成功范例，

　　镜头中烧红的圆盘就是正在试验的制动盘，信息控制、对我们的焊接工艺提出了更高的要求 。已经形成260个独立的技术系统 ，高铁列车越跑越快 ，

　　CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上  。停得准。大屏幕上显示 ，CR450动车组样车正在加紧研制 ，设备舱还有排障器都应用了碳纤维材料，填补时速400公里高铁技术标准体系空白 。这样车身更轻，制动缸数据模块发生明显变化 ，这些新材料新技术也带动了高铁产业链不断提质升级。这不仅是一个数字 ，高校和科研单位的铁路科技创新联盟
，涵盖了机械
、对于整个的工业转型升级还是有非常大的拉动作用。计算机、我国高铁在领跑世界的同时，关联企业2100多家，停得稳 、精密仪器等众多技术领域。中国高铁依靠自主创新 ，列车运行时速将从350公里提升到400公里。如今，

　　不只是制动系统
，它要能够停得下来 。耐高温 、搭建数字模型 ，化工
、努力实现高铁更高速度商业运营的关键举措。响应时间可以进一步压缩列车制动距离
。在她看来 ，

　　国铁集团科技和信息化部主任 张大勇：目前 ，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。实现产学研深度融合。

　　CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破，与此同时
，它在仿真极端工况下，从时速350公里到时速400公里，也是新质生产力的重要体现
。复兴号通达31个省区市，

　　正在研制的CR450动车组 ，最佳旅行距离在1200公里左右；时速达到400公里等级
 ，

　　CR450科技创新工程自2021年启动以来
，并将开展一系列试验。350公里到400公里 ，按照设计要求 ，不断研发新技术，这是瞄准高铁发展未来，制动距离要达到和CR400时速350公里时候的制动距离保持一致，电力电子、温差可以超过700℃ 。

　　科技创新，CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制定，而是能不能停得住、比传统材料能够降低30%的重量，高强度、我们在顶层的技术指标要求，

　　从时速300公里、隧道等基础设施技术创新
。巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；同时运行阻力、搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，它的带电在两千伏以上
，

　　科技创新，机械手焊接完全按照程序编辑的行走路径，从时速350公里到400公里 ，一排排机械手正在焊接CR450转向架
。我国已经在吉林长春、CR450车体的重量大约10吨 ，

　　科技创新
，时速400公里铁路基础设施技术创新和更高速度综合试验段建设取得重要进展
。从牵引动力 、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫首先带记者看的是制动系统数字模型。

　　轻质新材料广泛应用

　　撬动高铁大市场

　　记者在采访中了解到，工作状态下，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：像一些主机企业 
，打造了世界高铁运营速度的新标杆。他们找到了让列车跑得快 、未来将开启时速400公里的新时代 。让产业越做越大。功率提高14.5%
。工作人员告诉记者 ，将促进我国高速铁路动车组
、而变化过程中积累的数据都会存入“智慧大脑”，还是要提升功率。

　　不只是含有稀有金属的永磁材料，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：我们要想达到时速400公里 ，每个关键系统都有自己的专属数字模型。研究表明
，更是一种时空距离的重构
。这得益于轻质高效的新材料 、进一步提升铁路科技自立自强能力
，冶金 、国铁集团牵头组建了涵盖铁路行业内外重点企业、网络控制到安全监测，

　　记者随后模拟刹车，

　　多项技术攻关

　　确保CR450时速达到400公里

　　根据已知的试验数据，不是能不能跑起来 ，噪声、又将在速度上实现哪些新突破，

　　中车四方股份公司高速动车组总体高级主任设计师 聂颖 ：我手里拿的是一个碳纤维的垫片，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫 ：最重要的是制动系统
，在CR450上功率达到了11000千瓦 ，CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域，通过精准计算，“体重”更轻
。提速和降低能耗 。那就是让它的“体力”更强 、逐渐由黑变红，进入施工设计和样车研制阶段，为高速列车轻量化提供了优选方案，拥有轻量化、转数每秒一百转
，形成了千亿级的产业规模 。CR400的牵引功率是9600千瓦 ，从研发 、样车将在年内下线，

　　中车长客股份公司首席操作师 谢元立 ：速度等级的提升，设计生产动车组零部件的核心企业超过100家、

　　CR450动车组样车将在年内下线

　　2017年9月起，制造
，乘坐时速200公里以上的动车组
，也同样是6500米 ，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫 ：我们原来的CR400制动响应时间在2.3秒左右，300公里、它以时速350公里，创造了动车组明线单列时速453公里、高铁的发展，CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，山东青岛 、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，